CB250エキスポートについて

私のCB250 は1968年製造のホンダ社製のオートバイ。
ツートーンカラーの2連メーターがヤングに受けたエクスポートモデル。
エクスポートと言っても国内でも販売されていた。

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CB250 K0

このメッキタンクタイプがCB250
CB72とぱっと見似ている。

対してエキスポート
カラーリングもポップになり軽快感があり、若者に受けた。
※画像の車両はリアサスが社外品に変更されている。

以上の2台がいわゆるK0と呼ばれている。

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CB250EX　K2

対してK2はというと、ニーグリップラバーを廃止してコストダウンした代わりにペイントはメタリックとなっている。

大きな変更点はタンクとなるが実は細かな点で多数変更を受けている。
ざっと上げると
・ドラムブレーキのスポーク受けにくぼみがあったが無くなっている（放熱用？）
・フェンダーステーの形状
・シート形状（分厚くなり乗り心地も改善）
・ヘッドライトとフロントウインカーの取り付け
・チェーンカバーメッキ→塗装
・キャブレターの内部（フロートなど）
他。

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CB250EX K3　B3

この次はK3、B3
B3はセニアと呼ばれるディスクブレーキ仕様。
タンクが丸みを帯びラインが引かれツートンは無くなる。
マフラーの出口がボルト留から非分離となる。

CB250性能諸元

以下、当時のカタログ掲載内容抜粋。

エンジン：空冷4サイクル・OHC2気筒
排気量：249cc
ボア＆ストローク：56Ｘ50.6
圧縮比；9.5
最高出力：30ps/10,500ｒｐｍ
最大トルク：2.14ｋｇ-ｍ/9,500ｒｐｍ
点火方式：バッテリー
始動方式：セルフスターター・キック
クラッチ：湿多
ミッション：5速　（①2.353　②1.636　③1.269　④1.036　⑤0.900）
全長：2,040
全幅：775
全高：1,075
軸距：1,320
地上高：150ｍｍ
車両重量：149ｋｇ
タンク容量：12l㍑
タイヤ：F・3.00-18　R・3.25-18
登坂力：20
燃費：45km/l
最高速度：160km/ｈ
0～400：14.8秒
価格：18万7千円

CB72の後継モデル。
エンジンレイアウトこそSOHCと同様ではあるが、全くの別物。
CB72では一体化されていたヘッドは、カムシャフト部分がカムケースに収められ、冷却効率に優れ、剛性も高められた物と言える。
バルブも吸・排気それぞれにビッグバルブ化され、リフト量も増している。
カムシャフト自体も、CB72の左右別体型とは異なり、一体型の物となり、カムスプロケットはシャフトにボルト締め、
カムチェーンは、エンドレスタイプが採用となった。
扱いやすくマイルドになったCB。
CB250とエキスポートとの違いは2連メーター、カラーリングタンク、などでエキスポートとは輸出専用ではなく、国内でも売られている。（当時）